前一陣國產(chǎn)E級長軸版因為車身以鋼換鋁事件被炒的沸沸揚揚，輿論口正是國產(chǎn)E級比海外版重300kg。不過事實上增重并非只是鋁換成了鋼，關(guān)于車重增加很多人忽略了兩個原因：一個是國產(chǎn)E級加長了，另一個是國外版本配置非常之低，并且是入門車型也是手動擋，所以更輕的車身也是有據(jù)可循。沒過幾天，捷豹XF L上市了，新車除了更具競爭力的價格之外，全鋁車身同樣也關(guān)注度甚高。所以今天要聊的話題你們應該也猜到了，沒錯，就聊聊鋁和車身。

全鋁車身的好處是什么？ 

簡單科普一下，全鋁車身的最大優(yōu)勢就是減重，首先鋁的密度是2.7，鋼是7.9，輕了2/3，對于減重非常有幫助。減重當然是和油耗排放直接掛鉤，當年奧迪A2就用了全鋁車身，Polo大小的車身使其只有895kg，柴油版百公里油耗3升，是當時世界上最省油的車之一，現(xiàn)在即便是插電混動也只有電池充滿的情況下能達到這個油耗數(shù)字，你說唬不唬人。 


輕量化帶來了什么？ 

除了油耗和排放之外，減輕重量也可以大大地提高操控性，蓮花純粹的駕駛樂趣和其輕量化的設(shè)計是密不可分的。賽車界有一句話叫“多1馬力不如輕10斤”，同樣年代的車型，圈速往往和整備質(zhì)量成正比，霸占紐博格林圈速榜首的Radical SR8在05年就創(chuàng)下了6分56秒的成績，至今沒被其他車型打破。  

這個成績比13年的保時捷918還快1秒，很大一部分功勞得益于重量只有680kg的車身。其實Radical SR8馬力只有360匹，要知道同年代的入門級超級跑車法拉利F430都有490馬力，圈速慢一秒的保時捷918更是887馬力。